История
Лада/Жигули: мерцедесът на соца и любимецът на българския ентусиаст
Защо ВАЗ 2101 струваше колкото апартамент, как се появи марката „Лада“ и защо до 1996 г. тя остава пазарен лидер в България.
За цяло едно поколение българи Лада не беше просто автомобил, а социално положение. През 70-те и 80-те години ВАЗ 2103 струваше повече от еднофамилен апартамент в провинциален град, а Lada 1500 — над 7 000 лева при средна заплата около 200. И въпреки това, или може би именно заради това, Лада остава пазарен лидер у нас чак до 1996 г.
ВАЗ 2101 — копието с 800 разлики
Историята започва в средата на 60-те, когато съветското правителство сключва договор с Fiat за изграждане на огромен завод край Толиати. Базовият модел е италианският Fiat 124, но руските инженери внасят над 800 промени, за да го пригодят за съветските пътища и климат — по-дебел метал, по-високо клиренс, изменено окачване, бензинов мотор с горно вътрешно разпределение вместо страничното на Fiat.
Колата получава името „Жигули“ от Жигульовските възвишения край Волга, на които заводът е символично кръстен. Името „Лада“ се появява през 1973 г., първоначално само за износ — за европейския пазар „Жигули“ звучи твърде близо до думата „жиголо“ на някои езици.
Премиерата от 1971 г. — Брюксел, Лайпциг, Пловдив
ВАЗ 2101 излиза пред международна публика през януари 1971 г. на автосалона в Брюксел, а през септември — едновременно в Лайпциг, Бърно, Загреб и Пловдив. Това е знаков жест към социалистическите пазари: моделът се предлага под едни и същи условия в почти целия Източен блок.
Колкото апартамент — защо Лада беше толкова скъпа
Според AUTO BILD България, в края на 70-те години ВАЗ 2103 струваше около 6 100 лв., а Lada 1500 — над 7 000 лв. при средна работна заплата около 200 лв. месечно. Това прави колата над три годишни заплати — еквивалентът на жилище.
Цената не беше единствената бариера. Близо една трета от Ладите, продадени в България, бяха достъпни единствено срещу валута в магазините „Кореком“ — тоест за хора, които работят зад граница или имат роднини в чужбина. Това превръщаше Лада в социален знак — кой я има и кой не.
1978 г. — рекордът от 33 800 продадени Лади
Пиковата година за марката в България е 1978 г., когато тук са продадени 33 800 нови коли. Това остава абсолютен рекорд за един чуждестранен производител на нашия пазар през епохата на социализма. До 1996 г. Лада запазва позицията на пазарен лидер у нас, а през 1994 г. държи 31,2% дял.
Моделите, които българите помнят
ВАЗ 2101 (1970–1988) — оригиналният „Жигули“
ВАЗ 2103 / Lada 1500 (1972–1984) — луксозната версия с четири фарове и 1.5-литров двигател
ВАЗ 2106 / Lada 1600 (1976–2006) — най-разпространеният модел, с над 4 милиона произведени бройки
ВАЗ 2107 / Lada Riva (1982–2012) — последното развитие на класическата серия
ВАЗ 2121 / Lada Niva (от 1977 г.) — първият серийно произвеждан компактен SUV в света
Лада днес — гаражна и реставриран екземпляр
Според опит от форумите на Лада Клуб България (forum.ladaclub-bg.com), гаражна Лада в идеално оригинално състояние се намира за 5 000–8 000 лв. Цялостна професионална реставрация — със съвременни технологии, нови гумени уплътнения, преобогрев на двигателя — отива на 15 000 лв. и повече. Просто външно боядисване стартира от 2 000 лв.
Това прави Лада относително достъпен първи ретро автомобил — особено в сравнение с Mercedes W123 или Volga ГАЗ-24, при които всяка стъпка струва двойно. Освен това частите се намират сравнително лесно: lada-bg.com и avtochasti-lada.bg поддържат каталог от хиляди оригинални компоненти.
Защо Лада печели нови ентусиасти
На фестивалите в Трявна, при Спасовден или на ретро парада в Перник Лада винаги е първата кола, около която се събира тълпа. И не само поради носталгията — самата техника е поразително проста, опрощаваща за грешки и достъпна за реставрация в гараж. За хора, които искат първа среща с ретро света, без големи инвестиции, Лада е почти безконкурентна.