Mercedes W123 и W124: безсмъртните немски класики, на които българите са особено верни

Има две Mercedes-серии, които в България имат култов статус: W123 (1975–1986) и W124 (1984–1997). Заедно те представляват над 5,4 милиона произведени автомобила и са причина за феномена, в който 30-годишен Mercedes често струва повече от 15-годишен. Защо?

W123 — числата зад легендата

Производството на W123 започва през ноември 1975 г. и завършва през януари 1986 г. Общо 2 696 915 коли излизат от завода в Зиндельфинген — внушителна цифра за серия от средния клас. Дизайнът е финализиран през 1973 г. под ръководството на Фридрих Гайгер, тогавашен шеф на стайлинг отдела на Mercedes-Benz.

Често тиражираното твърдение, че Бруно Сако е автор и на W123, е неточно. Сако ръководи дизайна на W124, не на W123 — макар че работи в стайлинг отдела по време на W123 и наследява стила на Гайгер.

Моторната гама — от 200D до 280E

• 200D (1975–1985) — 55 PS до 1979 г., после 60 PS; известен с разход 7–8 л/100 км и пробег над 500 000 км

• 240D — 65 PS; работният кон на таксиметровите паркове

• 300D — 80–88 PS, петцилиндров; любимец на дългите дестинации

• 230 — 109 PS бензинов; основна семейна версия

• 250 — шестцилиндров М123, известен с разход 17–18 л/100 км в града

• 280E — върхът на серията, 185 PS (DIN) при 5 800 об/мин

W124 — рекордът на едно шаси

Когато W123 излиза от производство през 1986 г., W124 поема щафетата. Произведен от 1984 до 1997 г., той достига 2 737 860 бройки — според mercedes-market.com това е рекорд за единичен шасит Mercedes-Benz.

Бруно Сако ръководи дизайна на W124 и въвежда характерния „монолитен“ блок, който определя облика на Mercedes за следващото десетилетие. W124 е първата кола, която Mercedes тества по аеродинамика в тунел до 250 км/ч.

Кафявата чума — врагът №1

И двата модела имат един съсипител: корозия. Често наричана от ентусиастите „кафявата чума“, тя атакува праговете, калниците, точките за връзка на окачването и колоните. При W123 особено уязвими са задните арки и пода под задните седалки; при W124 — точките на предните рамена и тилът около резервната гума.

Преди да купите такава кола, отделете час за оглед — с фенерче, отвертка и магнит. Магнитът разкрива заварявани места, тапицирани с подложка от полиестер; отвертката проверява праговете отвътре. Ако чувате „меко“ под боята — продължавайте да търсите следваща кола.

Защо източноевропейският пазар обича W123

Според специализирани медии, в страните от бившия соц лагер цените на 20-годишен W123 често конкурират двойно по-млади съперници. Причината е комбинация от три фактора: репутацията на „вечната кола“ (особено при дизелите), широката достъпност на части (включително от Германия) и емоционалната тежест — W123 беше абсолютно недостижим за обикновения българин през 70-те и 80-те.

В Германия W123 е вторият най-разпространен олдтаймер след VW „костенурката“ — 15 523 бройки с историческа регистрация през 2014 г.

Какво да гледате преди покупка

1. Корозия по праговете, калниците и задните арки — фенерче и магнит са задължителни

2. Помпа на горивото (особено при 240D и 300D) — характерно потракване при студен старт

3. Скоростна кутия — при автоматичната W4A040 търсете плавни превключвания без удар

4. Хидравлично окачване — при луксозните версии с пневматичен заден мост, проверете нивото на ниско положение

5. VIN — проверете в carVertical, Boleron или VIN-Info.com за минала собственост и катастрофи

Колко струва добър W123 днес

В рамките на 2024–2025 г. цените за W123 в България варират от около 5 000 лв. за работещ, но нуждаещ се от реставрация екземпляр до 25 000 лв. и повече за реставриран 280E или 250. W124 е по-достъпен — 3 500 лв. за основни седани, до 18 000–20 000 лв. за E500 или редкия 500E. И в двата случая частите се намират относително лесно — от MEGAPARTS у нас, до специализираните магазини в Германия (AUTODOC, mercedes-market).